走进云南普洱林达木业有限责任公司（以下简称林达木业），一辆辆满载多层实木生态板的卡车顺次驶出，这些生态板将在中老铁路宁洱站登上货运列车，被运往全国各地。

  据我国国家铁路集团有限公司计算，到5月初，中老铁路注册运营满5个月，累计发送货品290万吨。

  作为中老铁路云南普洱境内3个站点中仅有可处理货运事务的站点，自注册以来到5月4日，宁洱站累计发送货品16.5万吨，且呈日趋增加态势。

  宁洱，地处云南省南部，普洱市中部，普洱茶的中心原产地、加工地和集散中心。跟着中老铁路注册运营，这儿区位优势凸显。当地凭借优势，整合绿色资源，聚力对外开放，尽力创始经济开展新局面的一起，自动服务和融入国家“一带一路”建造。

  宁洱县森林面积428万亩，森林覆盖率77.86%，森林资源丰富。凭借资源优势，当地以有突出贡献的公司引领，开展以林板家具为主的绿色制作工业，林达木业是其间的佼佼者。

  “咱们是一家集森林采育、木材加工、出售为一体的林板家居企业，从始至终坚持绿色出产理念，产品经过了ISO9001质量管理体系认证，各项物理性能均抵达欧盟规范，深受国内外市场欢迎……”林达木业董事长王德坤“自我吹嘘”。

  产品是好，可宁洱不通铁路，货品只能走公路运送，费时吃力不说，运送本钱还高。“举个比如，咱们运200吨林产品到成都，公路运送每吨400块上下，200吨就要8万左右，乍一看不多，可累积起来不是小数字。”王德坤说。

  上一年12月3日，中老铁路通车运营，王德坤组织人问询，一算，本钱低不少，且安全度高。“拿上面的比如来说，200吨林产品经过火车运到成都，每吨只需250多块，200吨便是5万多，本钱比公路运送少了近3万块。”和公司领导层商议后，王德坤决议省外的货今后都经过火车运送，为此还专门搞了发车典礼。

  林产品“坐”火车，程序不杂乱。“只需提早一天向货运站报方案，第二天卡车就会上门拉货，方便快捷。”王德坤说，中老铁路注册以来，公司均匀每月有1500吨林产品“坐上”火车，节约本金约100万元，估计本年可节约本金300多万元。

  脱离林达木业，来到宁洱站货运站货场，纸浆、林板等林产品正在装车，待编组后将发往全国各地。

  宁洱站站长赵海介绍，铁路注册以来，宁洱站逐步齐备货场的装卸设备设备，以此提高速度和功率，尽可能完成快装快卸，发送和抵达货品也呈日趋增加态势。

  自铁路运营以来到5月4日，宁洱站累计发送货品16.5万吨，林产品占比六七成；抵达货品13.8万吨，以大米、煤炭、饲料、化肥为主。“中老铁路的运转，为宁洱经济社会的开展打造了新的增加极。”宁洱县政府相关工作人员说。

  看好中老铁路的运送优势，宁洱县依照“资源培养、板材加工、家居制作”等全工业链规划，打造成为南亚东南亚的集木材买卖、板材加工、家居家具研制、制作、出售、物流为一体的综合性家居工业园。

  受限于疫情原因，宁洱站现在没有有货品运往老挝，也未有货品从老挝运入。王德坤信任，跨境运送很快会到来，且对此抱有很大期望。“老挝对林产品需求大，咱们预备在万象建立出售办事处，乘着中老铁路的春风，为公司开展铺路。”他说。

  有如此主意的不止王德坤。对此，宁洱站正活跃对接境外物资运送，旨在用钢轨连接起中老两国协作的桥梁，让商品流通、本钱活动和技术交流都驶上“快车道”，推进“一带一路”建造向更高水平、更深层次开展。