本年以来，二线奢华商场的厮杀好像反常剧烈——凯迪拉克卯足了劲儿想要夺回冠军宝座；一汽红旗悄没声儿地“干掉”沃尔沃，向前三方位冲击；从始至终坚持不国产的雷克萨斯前八个月稳居“一哥”方位……
时刻来到金秋9月，剧烈战况的接连总算让二线奢华品牌排名迎来一次大洗牌——凯迪拉克9月销量重回榜首；一汽红旗跃居第二；雷克萨斯掉入第三；沃尔沃再次退出三甲，位列第四；林肯来势汹汹，暂居第五。
自年头被“老对手”雷克萨斯逾越以来，凯迪拉克一直屈居二线奢华品牌月销亚军。总算，9月凭仗创纪录的单月销量——2.6万辆，同比增加41.7%，重回二线奢华品牌销量冠军。
其间，凯迪拉克XT4参数图片）和CT5成为销量主力：XT4 9月出售6666辆新车，同比增加78.6%，CT5销量为6012辆，环比增加30%。
与雷克萨斯相对来说比较安稳乃至不降反增的价格战略不同，降价促销一直是凯迪拉克运营出售的战略的一部分。如9月份刚完结改款的2021款XT4上市不到一个月，最高直接给出全系6万元的优惠，惠后起价格缺少20万。如此优惠力度，涉及的乃至不止于同等级竞赛对手。另一款销量主力车型CT5相同有降价加持，7月上市的2020款CT5全系最高也可获得6万的终端优惠，惠后起价格仅21.97万。
重回月度销冠的凯迪拉克好像依然走在降价促销的老路上。促销形成的品牌影响力下降和后续缺少重磅新车加持，在本年累计销量依然落后雷克萨斯的布景下，怎么继续前进依然需求凯迪拉克细心考量。
作为发布销量体现最活跃的车企，一汽红旗9月30日多个方面数据显现：9月销量打破21500辆，同比增加86%；1-9月累计销量打破130000辆，同比增加104%。
红旗本年以来一路逆袭，自7月逾越沃尔沃之后，9月更是逾越雷克萨斯，来到二线奢华品牌第二的方位。详细来看，红旗H5和HS5别离扛起轿车和SUV范畴销量大旗。H5 9月销量为7335辆，出售占比达34.9%，至于H7、H9两款车型9月销量别离为529辆与1318辆，出售占比仅为2.52和6.27%；HS5 9月销量为10721辆，销量占比到达51%。
尽管当时H5和HS5占有销量的大半壁河山，可是8月上市的全新C+级奢华轿车红旗H9上市当天交给量就逾越千台，上市第4天销量打破1.5万辆；新增2.0T版别的2021款HS7已于8月上市。北京车展上H9+、HS7+也已全部露脸。接下来跟着H9、HS7等的进一步增加，未来红旗迎来“多点开花”恐怕也仅仅时刻问题。
“不国产”、“价格不降反增”，一直以来，雷克萨斯就像奢华品牌里的一股清流，凭仗高冷的品牌调性完结“站着还把钱挣了”的夸姣寻求。
最新数据剖析来看，雷克萨斯9月在华销量为20090辆，同比增加13.3%；1-9月累计销量为158439辆，已完结22万辆年销量方针的72%。
仅看数据，雷克萨斯9月销量体现并不算差，但凯迪拉克的降价攻势和红旗的逐步兴起的确挤占了雷克萨斯的生存空间，也让二线奢华之间的竞赛步入白热化阶段。
这是否阐明雷克萨斯“站着赚钱”的战略错了？恐怕未必。品牌建造之于车企，重要性无需多言。雷克萨斯现已凭仗产品力和恰当的出售方法营建起广泛且强壮的品牌影响力。三季度在美国乃至逾越BBA，一举夺得美国商场上的奢华车销冠。
只不过，面临竞赛局势瞬息万变的车市，各品牌仍旧需求枕戈待旦。尤其是现在雷克萨斯单一车型销量占比过大，过度倚重ES奉献的情况下。只能说，优势的确存在，但并非不行逾越的优势，不然也不会在9月的竞赛中败下阵来。
此前长时间位居二线奢华品牌销量前三甲的沃尔沃在近几月的厮杀中略胜一筹，9月凭仗1.72万辆的成果位列第四。
尽管与凯迪拉克同享价格“跳水王”称谓，但本年以来频发的因自动驾驭安全辅佐、安全带体系等质量上的问题形成的召回事情，不仅对其品牌形象形成巨大影响，还使其“以价换量”的战略失掉满足底气。
位列第五的林肯，在数据上与前四位不属于同一量级，可是9月凭仗逾越7300辆的销量改写入华以来最好成果，同比增加75%，完结接连5个月同比、环比双增加。
现在二线奢华的竞赛已进入白热化阶段：凯迪拉克9月虽完结反超，但在累计销量上仍旧落后于雷克萨斯，红旗仍在安稳兴起、排名一升再升……车市竞赛瞬息万变，任何变化都不行漫不经心啊。
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