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  粘度越大，运动部件摩擦表面之间的油膜越厚。厚油膜有利于防止摩擦表面的磨损，但摩擦阻力和功率损失相应增加。齿轮油粘度高的缺点是：1。高粘度齿轮油粘度高，增加零件表面间的摩擦阻力，功率损失和油耗；2.使用低粘度的齿轮油能够更好的降低机油的内耗，零件磨损不会增加；3.试验表明，机油粘度下降一级，发动机油耗1%-3%。其实液压主要是由机油泵的转速(发动机转速)和机油的粘度决定的。在相同的发动机转速和油温下，5W-50机油的油压高于5W-40和5W-30机油。因为前者的粘度比后者高。3.很多司机认为车辆液压越高，润滑性越好。事实上，油压就像人的血压一样。过高或过低都会对车辆发动机造成一定的伤害。

  如果机油粘度过高，油膜过厚，机油会粘滞，阻力增大，会产生不利影响。比如：1。汽车启动困难，加速慢。2.发动机动力输出降低，冷却效果变差。3.汽车会消耗更多的油和废燃料。4.机油流动性差，不能及时到达气缸，增加了激活时的磨损。齿轮油粘度高，油的粘度就会变得过高，低温下流动性变差。在一些发动机润滑条件不好的地方，比如凸轮轴活塞环，就会因为润滑不好而导致肌肉拉伤或者抱紧。尤其是新引擎。现在新设计的发动机精度慢慢的升高，所以对机油粘度的要求很低。冬天机油粘度高，启动困难，容易损坏起动机和电池。齿轮油粘度高的原因有以下几点：1。流量过高，油流量过高，液压过高。所以在保证流量的基础上，适当降低油的流量能够尽可能的防止液压过高。大多数齿轮油过滤器或离线过滤器在低流速下使用。一般来说，流量可以低至1加仑/分钟；2、滤芯的大小，有的滤芯过滤面积大，能适应高粘度润滑油的过滤，适应更高的流量。比如造纸机轴承油用的滤芯，褶皱多，过滤面积大，但价格高。但从长远来看，还是值得使用的；3.该滤芯材料适用于过滤高粘度的油。该介质具有过滤孔密集、过滤纤维细的特点。质量好的液压油滤清器大多是这种类型。购买时查看滤清器的说明，PQ曲线可以显示油流/粘度的关系及其对液压的影响。深度过滤器不适用于高粘度齿轮油。

  变速器油包括手动变速器和自动变速器油。手动变速器油统称为齿轮油，但对于自动变速器来说等级更高，也称为驱动油。普通齿轮油不能用于自动变速器。这也是变速器油中自动变速器油和齿轮油的区别。齿轮油和变速器油一样。一般变速器油包含手动变速器油和自动变速器油。手动变速器油统称为齿轮油，但自动变速器油级别较高，也称为主动油。另外，普通齿轮油不能用于自动变速器。你需要用自动变速器油。齿轮油和变速器油通常是一样的，但是根据不同的型号使用相应的型号也可保护变速器。1.一般手动挡车用的齿轮油主要用来润滑齿轮，自动挡车用的自动变速器油主要用来润滑变速器和传递动力，所以目前普遍的使用的是不同档位的变速器油，主要用来防止齿面磨损、擦伤、烧结等。3.延长齿轮寿命，提高传动效率，可以大幅度提高齿轮性能，这也是使用齿轮油的一个重要因素。

  如果齿轮油的标号高，不一定好。只要合适。齿轮油的标号不是越高越好。机油的选择不能盲目选择高档机油，要依据环境温度(低温流动性)、发动机工作温度(高温流动性)、工作强度)、机油的抗剪切性和耐磨性以及设计和装配参数来确定。齿轮油标签含义：1。齿轮油是一种高粘度润滑油，专门用于保护动力传动部件，通常伴有强烈的硫磺味。车辆齿轮油采用性能分类和粘度分类；2.目前世界范围内广泛使用的是API gravity(美国石油学会)的性能分类和美国军用齿轮油的标准，而它们和大部分带润滑油的手动变速器的区别就是双曲面齿轮油。包括这些极压(EP)添加剂和耐磨添加剂，对应于准双曲面锥齿轮的运动；3.汽车齿轮油根据其质量等级，api gravity将汽车齿轮油分为五个等级(GL-1~GL-5)。GL-1~GL-3性能要求低，用于一般负荷下的直齿轮和锥齿轮、变速器和转向器的润滑。4.GL-4用于汽车准双曲面齿轮传动轴和手动变速器在高速低扭矩和低速高扭矩条件下的润滑。GL-5具有最高的性能水平，用于润滑具有恶劣工作条件和高冲击负荷的准双曲面齿轮传动轴和手动变速器。

  1.工业润滑油粘度高，机油的循环速度会变慢，冷却散热效果变差，发动机容易过热。齿轮油的粘度并不是越高越好。在适当的粘度下，润滑几乎不起作用，此外，每次水泡移动时，齿轮干燥时间会更长。这会损坏机器。)因为齿轮油粘度高，流动性差。最好根据需要添加适当的油。齿轮油是由极压添加剂和油性剂调制而成的重要润滑油之一，主要是石油润滑油基础油或合成润滑油。1.用于各种齿轮传动装置中，防止齿面磨损、擦伤和烧结，延长使用寿命，提高传动效率。齿轮油应具有良好的耐磨性、承载能力和适当的粘度；2.此外，还应具有良好的热氧化稳定性、抗泡沫性、分水性能和防锈性能。齿轮载荷一般在490MPa以上，双曲线MPa。为了防止齿面因油膜破裂而磨损划伤，齿轮油中常加入极压添加剂，一般使用硫-磷或硫-磷-氮添加剂。3.齿轮油的工作温度一般低于内燃机油，随环境和温度的变化变化较大，车辆齿轮油的油温一般不超过100 C.

  如果发动机气门间隙过小，气门关闭不严，会导致气缸漏气，压缩不足，怠速不稳，动力下降，加速性下降，回火或排气管放炮，容易熄火，油耗恶化。如果发动机气门间隙过大，可能会发出金属敲击的异响，在摇臂、气门杆等处留下痕迹，产生无法消除的异响。气门间隙大、进气量和排气量减少也会影响发动机的功率和其他性能。气门间隙太小，去汽修店找师傅处理就行了。气门间隙过小的危害：1。气门间隙过小时，气门等部件受热膨胀时，气门关闭不严密或无法关闭，造成漏气，导致发动机工作异常，功率降低；2.尤其是柴油机，当气门间隙过小时，气缸压缩压力不足，发动机功率降低，严重时起动困难(柴油机是压燃引起的)；3、气门间隙过大，进排气门开启延迟后，关闭加快，进排气时间缩短，气门开度减小，改变了正常的配气相位，导致发动机进气不足，排气不干净，导致发动机动力下降。

  合成油能跑多少公里取决于具体要求。比如厂家要求矿物油一次更换5000公斤。全合成后一般可以换到12000斤进行替换。在这种情况下，您应该始终注意您的车辆的燃油量。用5000 kg替换是因为厂家消耗机油多。用5000 kg替换包括加油的过程。同样，如果厂家提供合成油，每5000公斤需要更换一次，建议每5000公斤更换一次。制造商的设计考虑了发动机工作条件(稀释、乳化等)的影响。)在发动机机油上。此时，任何油都必须严格遵循制造商的意见。一般使用全合成油的车辆更换周期在1万公里左右。如果车主开车时间少，可以一年更换一次。当然，对于经常跑长途，车况不好的车主，车主会尽量在1万公里或半年内更换。较长的更换周期可能会损坏发动机。合成机油-全相关内容：1。-广机油是人工生产的，是用其他物质合成的。合成机油的质量比矿物油好得多。2.不仅冷启动更顺畅，更省油，而且换油周期比常规换油更长。3.对于很多经常在恶劣工况下行驶的车主来说，使用全合成油不仅比普通油更经济，而且适用于各种环境。但与普通油相比，全合成油的价格和成本更高。

  不同的是，合成机油添加剂TBN含量高，使发动机寿命更长，发动机更清洁，而半合成机油添加剂TBN含量低，缩短了发动机保养周期，产生硫化盐灰。合成机油和半合成机油的区别：1。半合成机油使用第三基础油，全合成机油使用第三、第四、第五基础油的混合物；2.半合成油使用半年或7500公斤需要更换，全合成油使用一年或10000公斤需要更换；3.合成机油的工作时候的温度很宽。在同样的工作环境下，发动机可以在低粘度的合成机油中得到保护，但对半合成机油的要求更高。

  合成油能跑多少公里取决于具体要求。比如厂家要求矿物油一次更换5000公斤。全合成后一般可以换到12000斤进行替换。在这种情况下，您应该始终注意您的车辆的燃油量。用5000 kg替换是因为厂家消耗机油多。用5000 kg替换包括加油的过程。同样，如果厂家提供合成油，每5000公斤需要更换一次，建议每5000公斤更换一次。制造商的设计考虑了发动机工作条件(稀释、乳化等)的影响。)在发动机机油上。此时，任何油都必须严格遵循制造商的意见。全合成机油半年按小时计算，每一万公里更换一次。检验方法如下。1、从油试纸上的量油尺中取出少量油滴，静置过夜，等待上面的油完全扩散在试纸上；2.扩散油环、沉淀环和扩散环之间的边缘越硬，油品性能衰减越严重。3.机油性能有一个“保质期”。到了一定时期，感觉动力“太肉”，加速慢，说明机油的“保质期”到了，要换机油了。

  半合成和全合成的油，人眼还看不清楚，所以主要看招牌。合成油和半合成油的区别：1。虽然一般的油都会注明是不是合成的，但其实从颜色上就能看出来。2.矿物油颜色深，合成油颜色浅。透明淡黄色全同步书写，所有合成油无法用符号区分；3.一般油瓶上注明是全合成还是半合成还是矿物油；

  如果油保存在未开封和阴凉的地方，保质期至少约为5年。未密封机油的保质期应为6-9个月。如果价格便宜，可以买几桶放在阴凉处。国家表示油封基本在5年内，全合成油的保质期也在这个范围内。开封后的油会加速变质，建议1年内使用。请不要使用过期的油。因为过期机油的化学成分可能会发生变化，对发动机会有一定的影响。判断合成油是否变质的方法：1。合成油应该是干净、半透明或透明的液体。全合成油氧化后，有些颜色会变。另外，当油的透明度降低时，油就会变质；2.当油有酸味和气味时，表明变质。油的粘度发生了明显的变化，性质不均匀。请不要继续使用。3.定性滤纸测试：一般一盒100片10元左右，每张滤纸成本只要0.1元。有快、中、慢三种，从滴油到观察结果的等待时间分别为4小时、8小时、24小时。

  这个一般选择半年或5000斤更换的半合成油，也能满足国内汽车保养周期。换5000公斤就行了。半合成油概述：1。半合成润滑油是汽车用油的一种，使用半合成基础油2，即由三种国际基础油配制的润滑油，在矿物油3中加入加氢裂化技术精制而成。半合成油的纯度与全合成油非常接近，但成本略高于矿物油；是矿物油向合成油过渡的理想产品。

  半合成油也能正常满足国内汽车保养周期。换5000公斤就行了。1.半合成机油是一种半合成基础油，是在矿物油的基础上，采用加氢裂化技术精制而成；2.矿物油和合成油按照46的比例混合。半合成油的纯度与合成油非常接近，但成本略高于矿物油，是矿物油向合成油过渡的理想产品。3.汽车使用半合成油时，每7500公斤可更换一次。如果你所在的城市空气多尘，温度低，或者汽车长时间短途行驶，也就是说换油频率建议每5000公里换一次。

  在国内大部分城市行驶时，使用全合成机油，每10000-12000公里或半年更换一次即可。同样的，环境也可能相当恶劣，比如沙尘重，气温低(零下20度)，或者持续时间长的短途路线公里以内)。如果满足以上三个因素之一，建议将换油周期提前到7000-8000公里进行更换。合成油的更换周期如下。1.全合成油可以替代到8000-10000斤。每次更换机油时，也请更换机油滤清器。2.提前换油很浪费，换油时间延长可能导致发动机早期磨损和积碳；3、油随时氧化失效。

  高速公路上有很多跑步的人。18个月或1W5km可更换。目前市场上所有的合成机油都是由三种基础油加氢而成。全合成机油优于普通矿物油和半全合成机油，稳定性高，抗氧化性和抗腐蚀性好，常规使用的寿命长。一般车开一年或者一万公里左右就会更换。如果车全部用合成机油，一年就好了。所有合成机油信息：1。由于在合成机油中表现更好，如果你的车是高档车或者对汽车性能要求更高，可以选择全合成机油；2、经济型家用车，机油也要定期保养，适合选择半合成机油3、全合成机油并不适合所有车辆。对于一些行驶时间较长的车辆，建议使用半合成油。这种老爷车密封性比较差，所以全合成油粘度低，流动性好，但是容易漏油，粘度高的半合成油相对合适。

  半合成机油使用半合成基础油。由三种国际基础油调制而成的润滑油，是在矿物油中加入氢裂变技术精制而成。半合成油的纯度非常接近全合成油，可以说是矿物油向合成油过渡的理想产品。半合成油不太好。1.半合成润滑油是汽车用油的一种，采用半合成基础油2，即由三种国际基础油配制的润滑油，在矿物油中加入加氢裂化技术精制而成，矿物油与全合成油的比例为4/3。半合成油的纯度与全合成油非常接近，但成本略高于矿物油；是矿物油向合成油过渡的理想产品。

  治疗方法：1。预热发动机，使冷却水温度达到80-90；2.打开离合器壳体正时标记检查孔和气缸盖罩；3.确认气缸盖螺栓已拧紧至规定扭矩；4.转动曲轴，使飞轮的‘0’线与离合器壳体的线一致，确认第一缸进排气门摇臂的弧面与凸轮轴凸轮的基圆接触，即第一缸的活塞位于压缩上止点。(摇臂接触凸轮时曲轴要旋转360)此时气门处于关闭位置。5.松开调节螺钉1的锁紧螺母2，用螺丝刀转动调节螺钉，使螺钉下端面与阀杆3上端面之间的间隙达到规定的间隙值。为了不动螺丝刀，拧紧锁紧螺母到规定力矩后，将量规插入间隙A重新考虑，调整第一缸进气门和排气门的间隙；6.然后顺时针转动曲轴。从发动机前端看，四缸发动机每旋转180，可以按照1-3-4-2的点火顺序调整下一个点火气缸的气门间隙。对于三缸发动机，可以按照每隔240的点火顺序1-2-3进行调整(曲轴的旋转角度可以通过飞轮圈的齿数进行换算)。

  全合成油是油中的高级油。原油、天然气中从气体中分散出来的乙烯、丙烯，经过聚合、催化剂等复杂的化学反应精制而成，是由大分子组成的润滑液。本质上，利用原油中较好的组分，在人为控制下加入化学反应，就可以达到预期的分子形态。全合成的油分子排列有序，抵抗外界变量的能力自然强。所以物理性、热稳定性、抗氧化反应、抗粘度变化自然是矿物油半全合成油中最好的。具体如下。1.与半合成油相比，全合成油适应更恶劣的车况，高低温性能更好，更换周期更长，但并不适合所有车辆添加全合成油。2.由于油的粘度低，流动性好，一些低成本的车用发动机加工精度一般，零件间隙大，油膜薄的全合成油很难起到良好的润滑和密封作用。同样，破旧的老爷车也不适合加合成油。3.对于一些大排量或增压的发动机，工作环境更为恶劣，宜选择全合成油润滑。再加上良好的低温性能，全合成油也适用于冬季极端天气下行驶的车辆；

  发动机运转时，气门端和挺杆磨损造成的气门间隙过大。还有，调错了。气门间隙过大的原因(1)一般来说，气门间隙变大是由于气门的调整误差或零件(气门和摇臂)的磨损；2.气门间隙过大会造成噪音增大、发动机进气量减少、怠速不稳等问题。3.另一种可能是积碳太多，气门间隙太大。

  当间隙较大时，气门正时延迟，开闭变慢，并发出机械敲击声。当间隙过小时，气门正时会提前开启和关闭。没有间隙时，气门关闭不牢，气缸压缩压力降低，发动机输出功率降低。如果气门间隙过大，可能会出现以下故障。1、气门零件之间和气门与气门座之间。2.磨损加速，气门开启维持的时间缩短，气缸膨胀系数降低，排气不完全；3.气门间隙过小时，在发动机热态下气门不能关牢，造成漏气、功率下降、烧气门；